Uticaj krize na Crvenom moru na međunarodnu trgovinu i transport
Prema Global Timesu, na službenoj web stranici njemačkog brodarskog giganta Herberta 22. decembra, status brodova koji se često pojavljuju na stranici s informacijama uživo o području Crvenog mora - Sueckog kanala pokazuje da kruže oko Rta dobre nade. Zbog zabrinutosti zbog oružanih napada jemenskog Husaija na brodove, Mandski moreuz, "grlo" međunarodnog brodskog ruta, postao je opasno morsko područje koje velike brodarske kompanije širom svijeta pokušavaju izbjeći od kraja decembra.
Kontinuirano unapređenje međunarodne pomorske situacije u Crvenom moru dovelo je do povećanja tekućih troškova međunarodnog trgovinskog transporta. Zbog nestabilne situacije u regiji Crvenog mora, brodski transport je otežan, a brodarske kompanije moraju se suočiti sa većim sigurnosnim troškovima i rizicima. Raspored otpreme je također znatno produžen. Mnogi teretni brodovi koji su već poslani ne mogu proći kroz Crveno more i mogu samo biti prisiljeni ostati nasukani na otvorenom moru. Ako sada ponovo dogovorimo raspored otpreme, morat ćemo zaobići do Rta dobre nade u Africi. Ova ruta će povećati raspored otpreme za oko 15 dana u odnosu na originalnu rutu Sueckog kanala. Prema izvještaju koji je CITIC Futures objavio 22. decembra, trenutni udio brodova prema zapadu u regiji Indijskog okeana koji odstupaju kroz praćenje putanje broda dostigao je 75.9%. Trenutna uobičajena povratna plovidba za rutu Azija Europa je oko 77 dana, a vrijeme plovidbe nakon obilaska će se povećati za oko 3 tjedna. Istovremeno, s obzirom na smanjenje efikasnosti prometa brodova, stvarno vrijeme povratnog putovanja može doseći više od 95 dana.